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【物流行业】物流园区能为专线做些什么?

2021-11-22 16:39:26 发布

作者:威士达冷链物流研究院

类型:冷链研究报告

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        目前全国城市的边缘都散布着星罗棋布的停车场、落货分拨站场、旧有货运站场在经营上墨守陈规,各自为政,经营模式十年如旧,创新能力差,导致极易被模仿,随着互联网+概念的渗透,以天地汇、卡行天下为代表的整合者咄咄逼人的态势,他们便感觉到了危机,但苦于土地产权等问题,无法下决心进行基础设施的投入,短期投机行为严重。
  草台班子货运站场
  由于土地产权不明晰,无审批手续,投资者无法追加基础设施的投资,多以最简易的建筑形式完成建设,附加值较低,这些自发形成的货运站(场)主要以停车场和装卸点的形式存在,且规模小,专业化、组织化和集约化程度较低。

冷链物流园区招商

  为什么会产生零担物流园区,这是规模效益下的体现,物流园区的形成是低成本优势、多线路优势、效率优势、共享资源优势的体现。但是由于移动互联的影响,这些优势不断在失去。
  效率的优势被自动化设备所取代,共享优势被网络货运所取代,低成本优势正在被日以上涨的人工成本所取代,多线路优势被日益成长的网络化优势所取代。
  人才红利逐渐消失-尽管我国人口规模红利逐渐消失,但人口素质提高和人力资本积累带来的人才红利正在消失;人才在新旧动能转化、产业升级等方面的重要性逐渐凸显。
  物流专线园区有着致命的缺陷:
  1、单个园区没有能力完成组网,由于不掌控货源,不运营专线业务,使得园区形成信息孤岛。这只因为地租来的更快捷。
  2、缺乏运输协同性整体无法提升-多式联运、铁水联运望尘莫及,着力打通“最先一公里”和“最后一公里”,物流是规模效应的体现,所以园区单点是无法实现的。也从没有专线园区想着去运营业务。(来源:老罗谈冷链)

作者:威士达冷链物流研究院

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