国内冷链物流发展的特点和趋势详解

　　一、冷链物流的发展背景

　　1.中国人均可支配收入的快速增长促进了冷链物流行业的发展。

　　随着我国居民人均可支配收入的不断增加和食品安全意识的逐步升级，食品安全和鲜活农产品供应逐渐成为居民生活的焦点。冷链产业的发展对促进食品质量安全、提高居民生活水平、减少物流损耗和社会资源浪费有着巨大的作用。以生鲜商品为例。目前行业平均衰变率达到10% ~ 20%，而采用冷链物流直运的企业，衰变率可以降到3% ~ 5%。

　　2.随着城市化进程的加快，社会结构和消费模式在不断变化，对冷链产品的需求也在不断增加。

　　根据统计年鉴数据，自1980年以来，中国城市化进程不断加快。2015年，我国城市化率为56.10%，较1980年的19.40%提高了36.7个百分点。预计到2030年，中国城市化率将达到70%。根据统计结果，目前我国城市人口膳食结构中易腐食品的比例约为62%，农村人口约为37%，主要是因为城市人口的肉类和水产品消费量远高于农村人口。因此，随着城市化进程的加快，中国的食品消费结构不断调整，易腐食品的比例不断增加。

　　二、冷链物流的发展特点

　　中国冷链物流呈现以下特点:

　　1.企业自建冷链物流系统逐步走向第三方服务。

　　过去很长一段时间，企业自建物流往往是服务于内部业务系统的。随着专业能力的提升和体量的增加，很多企业的内部物流部门被剥离出来，成为单独的企业，内外服务比例开始倾斜。

　　2.流通渠道的变化导致冷链企业服务对象和服务方式的变化。

　　互联网+的移动零售、餐饮，衍生出多元化、全渠道的流通模式和消费场景，如生鲜电商、零售O2O、餐饮外卖等。这也给冷链企业带来了新的机遇和挑战。机遇在于服务对象的多样化，挑战在于传统的服务方式已经不能满足新的需求。

　　3.成本的上升使得甲方企业更加注重供应链的优化。

　　以零售企业为例。随着房租、人工、物流成本的增加，企业开始在供应链管理中寻求解决方案，自建冷链DC(配送中心)就是其中一个妙招。过去，制造商或经销商直接向世界各地的商店发货。现在，货物需要送到DC，然后统一配送到各个商店，这样就降低了成本，提高了效率。这种供应商主导门店的方式开始向零售企业主导的配送中心模式转变。

　　4.行业竞争加剧企业发展。

　　为什么要抱团进行合作?一方面是因为行业竞争越来越激烈，另一方面是客户需求在发生变化，客户需求已经从单一的服务需求上升到综合需求，从区域需求上升到全国需求。

　　5.传统物流大鳄的跨境冷链物流市场。

　　近几年顺丰、中通等。纷纷进入冷链物流市场。中国铁路总公司和地方铁路局甚至开通了多趟冷链列车。未来，将会有更多的传统物流企业分享冷链市场。他们拥有庞大的基础网络和设施，雄厚的资金，大量的人才，必将对未来冷链物流市场格局产生影响。

　　6.自贸区和跨境电商带动冷链新业态增长。

　　上海、福州、广州和天津自由贸易区的食品贸易业务日益增长。许多冷链企业和设施已在自贸区建立和运营，如洋山港冷链交易中心和福建马尾电子报税冷链仓库，有的甚至布局冷链海外仓库，率先开展跨境冷链业务。

　　7.与冷链相关的平台型企业层出不穷。

　　随着冷链行业不断向精细化、细分化发展，平台型企业的价值越来越凸显。一类是物流平台型企业，一类是信息流平台型企业，一类是商流平台型企业。利用各自的核心平台价值，他们正在影响和改变现有的冷链模式。

　　8.零担和宅配业务成为冷链市场的强劲增长点。

　　冷链零担的爆发主要依赖于生鲜电商的快速发展和餐饮零售品牌在全国各地门店的扩张。

　　三、冷链物流的发展趋势

　　1.冷链物流快速发展的动力依然强劲。

　　随着我国经济的稳步发展和我国城镇化的稳步推进，居民的消费能力和消费观念在不断提高，冷链食品的消费需求也在不断增加。虽然我国冷链物流整体水平有了很大提高，但水果、蔬菜、肉类、水产品的冷链流通率从2009年的5%、15%、23%分别提高到22%、34%、41%。但与国外95% ~ 100%的先进水平相比，仍有几个数量级的差距，这是未来我国冷链物流保持强劲发展的主要动力。同时，中国正在经历城市化加速的历史进程，城市人口的增加是冷链物流需求增长的主要来源。

　　2.优化产业布局，协调区域发展。

　　我国冷链物流业发展不平衡，东西部之间、主产区与主销地之间冷链设施和冷链企业数量和服务水平差异较大。党的十八大以来，我国实施了“一带一路”、“长江经济带”、“京津冀经济圈”等多项国家战略，推动形成了全国范围内人流、物流、资金流的大流通大物流格局。冷链物流行业投资大，资金回收慢，需要更加注重战略规划。要根据当地资源、交通条件和消费需求，做好市场调研和前期规划，合理确定项目规模。根据土地条件和经营模式，合理选择冷库类型，提高土地利用率。重视农产品预冷、初加工、冷藏保鲜以及配送中心和终端配送网络建设，构建完整的食品冷链流通体系。

　　3.第三方冷链物流企业蓬勃发展。

　　冷链物流对物流企业的基础设施、技术水平、资金投入、运营水平要求高，具有进入门槛高的特点。所以一般企业很难进入冷链物流领域。当企业需要冷链物流服务时，往往会考虑外包给第三方冷链物流服务企业。第三方物流独立于供需双方，是社会化分工和现代物流的发展方向。能够为客户提供更加完善、优质的冷链物流服务，满足客户和企业的各种物流需求，更加经济高效地实现多方位、门到门的服务。因此，从冷链物流行业的发展趋势、市场需求导向以及企业的长远发展来看，专业的第三方物流企业将是未来参与冷链物流市场竞争的主体。

　　4.冷链产业不断向上下游延伸。

　　在看好市场前景和各级政策等利好因素影响下，近年来我国冷链基础设施投资不断升温。随着我国经济发展进入“新常态”，冷链物流基础设施建设投资将逐步趋于稳定，冷链设施建设速度将从近几年的高速增长逐步回归平稳增长。发展重点将从冷库、冷链物流配送中心等中心环节的冷链设施建设向前端产后预冷、加工、冷库和后端配送、零售、消费延伸，从单纯的冷库、冷链交易向以冷链物流为核心功能的中央厨房、城市配送、产业集群延伸，从硬件设施建设向标准化建设、标准化运营、信息化升级、社会化服务、加强政府监管和供应链管理、电子商务等方面延伸。

　　5.互联网加冷链物流带来了深刻的变化。

　　互联网和电商经济将使冷链物流向网络化、分散化、扁平化方向发展。冷链物流体系的建设和运营模式必须符合互联网+和电商经济的需求。以顺丰快递的鲜花冷链方案为例。全程温度监控、货物跟踪定位、电子数据交换、管理决策支持、冷库管理系统、条形码和智能标签、射频识别等物联网技术。提高了冷链物流行业的信息化水平和运作效率，为其发展注入了新的活力。

　　6.打造节能环保的冷链物流。

　　随着社会对冷库运行安全的日益关注，绿色节能、环保、可持续发展的理念深入人心。氟-二氧化碳复合系统(梯级系统和制冷系统)得到积极推广应用;制冷系统的全自动运行和冷库智能管理系统的应用，显著提高了冷库的安全性和运行效率。货架的应用明显增多，并向高货架、全自动化方向发展;绿色节能理念在冷库建设中引起重视，部分新建项目要求按照LEED绿色建筑认证标准进行设计;变频控制、冷凝余热利用、感应式LED照明等成熟节能技术得到进一步推广，太阳能发电、雨水收集利用、新型保温材料等新型节能措施得到应用。

　　7.农产品贸易带动临港冷链物流快速发展。

　　自2001年中国加入世贸组织以来，由于中国在农产品关税和配额方面的巨大让步，农产品进口迅速增加。近年来，除大豆、玉米等大宗农产品净进口趋势延续外，肉类和乳制品进口增长尤为突出。这种进口增长是在经济全球化和贸易自由化的背景下出现的。随着中国农业转型和结构调整，以及国内食品消费结构升级，对国外优质畜产品的需求增加，加上近年来中国发生的食品安全事件，造成了这种局面。特别是国外的畜产品价格相比我国有很大优势，国外质优价廉的畜产品势必会大量涌入。而且由于我国农业生产受到环境、资源等方面的制约，国外农产品的价格优势在短时间内很难得到根本改变。农产品、水产品、畜产品的进口增长，必然带动临港冷链物流的发展需求。

　　四、城市配送的发展现状

　　城市配送是指服务于城市市区和郊区的货物配送活动，按照客户的要求对货物进行加工、包装、分装和组装，并按时送达指定地点的物流活动。

　　1.市场规模巨大，行业发展处于探索阶段。

　　城市配送是一种专业的物流配送服务。与全国联网专业物流公司的物流服务不同，同城配送只提供一个城市内从A点到B点的短途物流配送，通常满足“多种产品，单方收货”或“单一产品，多方收货”两种不同需求。待配送的货物主要是数量大、体积大的货物。

　　目前，同城货运仍处于行业发展初期，市场参与者众多，竞争激烈。整体来看，同城货运市场已经达到万亿元，未来同城货运市场将向有序竞争市场过渡，行业的弊端随着行业的竞争也将更加规范。

　　2.商品和汽车遍布城市，需求高度碎片化。

　　在现实经济生活中，城市分布源不是集中在某一区域，而是不规则地分布在城市中。对于物流企业来说，为了解决这些分散在城市各处的配送需求，传统的通过大量布局运力来满足市场需求的物流运营模式在物流效率和运营成本上已经无法支撑物流企业的诉求。

　　随着科技的发展，现代物流业不断演进，涌现出一批新兴的基于物联网和大数据技术的同城运力调度平台。在技术的驱动下，他们深刻洞察货主需求，高效协调组织社会运力，从而提供满足货主需求、能够有效配置物流资源的城市配送服务。

　　3.潮汐需求频繁，运力持有成本较高。

　　城市配送具有频繁潮汐需求的特点，对配送的柔性服务提出了更高的要求。物流企业在持有运输资源满足潮汐需求的同时，也面临着需求低迷时期资源闲置的问题，这意味着物流企业需要承担高昂的运营成本。然而，共享思维和平台经济为物流企业提供了满足潮汐需求的灵活解决方案。

　　4.垂直细分市场的分销需求差异较大。

　　物流作为社会经济生活的基础设施，服务于很多行业。按服务范围可分为干线、城市配送、整车;根据服务领域，多种行业物流可以按照垂直细分领域进行划分。比如电商、家装、生鲜，完全是三个不同的行业，但是他们的配送需求完全不同。众所周知，生鲜产品会需要冷链、暖储运输，电商、服装等领域会涉及大量的逆向物流，而家装配送则需要更多的配送和安装，不同行业有不同的配送需求。因此，城市配送需要针对不同垂直领域的物流解决方案，而不仅仅是利用互联网完成车货匹配。

　　5.分销和增值服务的需求是多样化的。

　　物流不仅仅是将货物从A点转运到B点，更是为货主提供完整的物流服务解决方案。比如货主首先提出仓储服务的需求，同时因为资金质押货物的需求，需要物流企业同步介入物流金融服务。

　　6.年轻的、持证的职业司机。

　　随着互联网普及率的提高，熟悉互联网的年轻人开始涌入物流配送市场。据调查，目前，在同城货运司机的主要构成中，80后已成为主力军。这些年轻人比过去传统的职业司机更适合互联网运营。在驾驶员技术认证方面，全国3000多万货运驾驶员中，具有合法运输资质的驾驶员比例越来越大。主要原因是“互联网加物流”平台型城市配送企业大量进入市场，货运司机接受了更加现代化和专业化的技能培训，运营质量也有了很大提高。

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