农产品冷链建设的发展建议

　　今年6月，商务部、国家邮政局等八部门下发通知要求，推进农产品贮藏保鲜冷链物流设施建设，加快补齐产地冷链物流短板。《通知》明确要求，补齐冷链短板，提高冷链流通率。以鲜活农产品主产区和特色农产品优势区域为重点，推进农产品贮藏保鲜冷链物流设施建设，加快补齐产地冷链物流短板，推动农产品电子商务高质量发展。推进农产品贮藏保鲜冷链物流设施建设是关系国计民生的重要工作。

　　中国冷链物流市场规模快速增长

　　近年来，国家不断出台鼓励冷链基础设施建设的产业政策，政策红利加速释放。2021年，国务院发布了《冷链物流发展“十四五”规划》，这是第一个关于冷链物流的五年规划，全面系统地指出了我国冷链物流的发展方向和路径。中国冷链物流市场规模快速增长。全国骨干冷链物流基地和产地、销售地冷链设施建设稳步推进，冷链装备水平显著提升。

　　冷链基础设施建设仍然不足

　　目前冷链建设还不足，基础设施不到位。从产地的“第一公里”到配送中心的“中间百米”，再到销售地的“最后一公里”，冷链还没有配备到整个链条的各个环节。

　　中国冷链联盟发布的《全国冷链物流企业分布图》数据报告显示，2021年我国冷库数量达到5224万吨，只能满足不到20%的需求;拥有法人企业的冷藏车143649辆，但水果、蔬菜、肉类、水产品冷藏运输率仅为35%、57%、69%，远低于西方发达国家90%的平均水平。从人均拥有量看，我国冷库人均拥有量仅为0.037吨/人，每万人拥有一辆冷藏车。冷链设施人均拥有率远低于美日韩。

　　冷链基础设施建设存在区域性和结构性不平衡。我国冷链物流基础设施还存在东西少、卖地多、产地少等诸多现象。在存量资源中，仍有很多老旧设施，需要升级优化。

　　农村冷链物流基础设施建设不到位，转运容易受冻断链，两端主干与分支连接，温度控制难以保证始终适宜的温度等。，导致“第一公里”和“中间百米”的高损失率。

　　农村基础设施投资不足

　　目前，我国冷链基础设施的投资布局相对集中在一二线城市和沿海城市，城市人均冷库容量较小。农村前端预冷设施和港口、车站枢纽冷链设施不足，冷藏保鲜设施少，冷藏车难以直达田间地头的现象相当普遍。

　　如建设冷藏车、冷藏设备、温控终端等。要求成本高，单个生鲜电商独立投资建设不现实也不经济，于是出现了生鲜电商之间的合作或者与第三方的合作，这就涉及到利益的分配，包括经营利益和政策补贴。

　　此外，冷链专业人才“培养不出来、留不住”，行业信息化数字化进程缓慢，仍然制约着冷链的发展。

　　加快补齐冷链短板

　　1.做好农产品贮藏保鲜的冷链建设

　　支持重点农产品产区建设仓库、冷库、冷藏车等仓储冷链设施。做好农产品贮藏保鲜冷链的全流程衔接和强标准建设。结合全国冷链物流骨干通道网络建设，依托农产品优势产区、重要配送中心和主销区的货运枢纽、主要港口、铁路物流基地和枢纽机场，统筹规划布局冷链物流基础设施，完善干支衔接、区域配送、仓储配送等冷链运输服务功能，提升冷链运输保障能力。

　　2.重视冷链专业技术人才的培养

　　并注重加强冷链专业人才的培养，提高企业和农业经营主体负责人的冷链知识和专业技能。加强冷链技术业务培训，切实提高职工队伍的专业技能水平。探索订单式培养、联合培养等冷链技术人才多元化培养模式，提高企业负责人和新型经营主体的冷链专业技术和管理能力。加强职业院校冷链技术人才培养，强化农村冷链技术人才供给。

　　3.提高冷链行业的数字化和产业化水平

　　从农产品源头出发，将农产品按照标准化进行分类，直接装入标准化的物流筐中，并配备计量称重、视频采集、温湿度传感等设施设备。根据标准化，实现仓储保鲜冷链信息的自动采集、汇总处理和统一发布，为宏观决策提供数据支持。

　　4.支持冷链经济生态共同体建设

　　支持冷链物流全链条信息追溯、农产品冷链直达物流、社区冷链智能配送等数字化应用场景建设，优化提升“最后一公里”配送效率。构建惠及农民生态社区的冷链物流。支持新型农业经营主体通过联盟、股权投资等方式合作，与冷链物流企业深度合作，让冷链发展的效益更多惠及农民。

　　相信大家一定对农产品冷链建设的发展建议有了更深入的了解,上海威士达冷链物流研究院专注于为客户提供冷链领域的产业研究、策划咨询、规划设计、招商运营等冷链物流项目的全过程服务。